航运报告分享 | 生物燃料（Biofuel）

虽然生物燃料种类繁多，但目前最成熟、最适用于航运的产品有：

• 脂肪酸甲酯 (FAME)，通常被一些人称为生物柴油，

• 加氢植物油 (HVO)，一种合成柴油，通常也被称为绿色或可再生柴油。

 FAME 和 HVO 的优劣势

• 降低 SOx、PM 和燃料全生命周期 CO2 排放量
• 直接替代化石液体燃料
• 良好的润滑特性
• 运输和处理的安全方面与使用的石油衍生燃料大致相似

• 可生物降解，降低环境污染风险

   

• 增加微生物污染风险的可能性
• 在某些情况下增加 NOx 排放量
• 如果 FAME 泄漏到海洋中，可能会形成持续漂浮物
• 由于来自其他运输和工业部门的竞争需求
• 可能存在的金属和密封材料兼容性问题

• 热值比化石燃料低 ~10%

   

• 由于燃烧性能更高、黑碳排放量更少，是化石柴油的最佳替代品
• 易于混合和处理
• 能量密度与化石燃料相当
• 长期储存的稳定性
• 降低 SOx、PM 和生命周期 CO2 排放量

• 可生物降解，降低环境污染风险

• NOx 排放量增加，但比 FAME 的增加幅度更小
• 来自其他运输和工业部门的竞争需求，尤其是来自可持续航空燃料的需求
• 比化石燃料更昂贵

• 鉴于原料、位置和加工方法的多样性，可持续性 LCA 计算很复杂

 生物燃料的驱动因素

• 修订后的《海上运输温室气体排放监测、报告和核查》法规 (EU MRV)
• 修订后的《欧盟排放交易体系指令》 (EU ETS)
• 新的《FuelEU 海事法规》
• 修订后的《替代燃料基础设施法规》 (AFIR)

• 修订后的《可再生能源指令》 (RED III)

   

• 现有船舶能源效率指数 (EEXI) 和运营碳强度指标 (CII)

• 修订后的温室气体减排战略（到 2030 年，零/近零温室气体排放技术、燃料和/或能源使用占比至少达到 5%，并力争达到 10%；到2050年前后，国际海运温室气体排放达到净零排放。）

   

• 在美国，两党已提出《远洋船舶可再生燃料法案》，支持在远洋船舶上使用生物燃料。如果该法案获得通过，它将支持在美国远洋船舶上使用生物燃料。

有大量证据表明，行业对生物燃料的兴趣日益浓厚。根据全球海事脱碳中心的数据，航运对生物燃料的需求已从 2020 年可忽略不计的水平上升到 2023 年主要航运枢纽的 100 多万吨。尽管有所增加，但仅占这些枢纽全球燃油销售额的 1.7%。

多家船东正在对各种生物燃料混合物正在进行和已完成试验。混合物的范围从馏分燃料中的 B7 级到新 VLSFO 中的 B20 到 B50 。一些船舶正在使用 100% 其他生物衍生燃料航行，声称碳减排效益高达 90%。