航运报告分享 | ABS 发布航运新兴燃料价值链报告（氨价值链篇）

氨对于航运业至关重要。一方面，航运业是氨运输服务的提供商；另一方面，氨是一种清洁燃料和潜在的氢载体，能够助力航运业低碳转型。本篇主要讨论氨价值链。

 氨的生产

• 灰氨：通过煤中产生的氢气或通过蒸汽甲烷重整（SMR）从天然气中产生的氢气。
• 蓝氨：利用灰氢，但生产过程与碳捕获技术相结合，可捕获与氨全生命周期里高达 90% 的二氧化碳。
• 绿氨：利用可再生电力进行电解产氢，从而实现零碳生产。

目前，氨主要是作为化肥和化学工业产品的原料。要生产航运所需的绿氨，可再生电力和绿氢的产能需要大幅增加。

 氨的运输

• 北美 - 欧洲。由于欧洲电解槽和可再生能源产能在短期内难以扩大规模，加上现有产业脱碳的需要，欧盟在短期内可能出现氢气供应缺口。北美将在 2026 年至 2030 年期间为欧盟提供氨气。从 2026 年到 2027 年，每年绿氨贸易量为 43.5 万吨，从 2028 年起将增加到 90 万吨。 
   
• 北美 - 中国。在短期内，北美将成为国际市场上最大的蓝氢出口国，美国已经向中国出口灰氢，随着美国国内生产转向蓝氢，出口也将随之改变。从 2028 年起，绿氨出口量将保持在 40 万吨左右，而蓝氨出口量预计将从 2026 年的 150 万吨增长到 2030 年的 250 万吨。 
   
• 拉丁美洲 - 东北亚。近年来，多家私营企业签署了关于从拉丁美洲生产和出口绿氨和绿氢到东北亚的谅解备忘录（MOU）。预计到 2030 年，对东北亚的氨出口量将达到 300 万吨。
   
• 拉丁美洲 - 欧洲。智利已与欧洲港口当局签署了多项谅解备忘录，向欧洲供应绿氢。预计 2026 年，绿氨出口量将达到约 50 万吨，并在 2029 年至 2030 年间增至 230 万吨。
   
• 拉丁美洲 - 北美。由于现有的强大贸易关系，拉丁美洲的大量绿氢可能将填补北美生产赤字。预计 2026 年将有 130 万吨绿氨出口到北美，并逐步上升并在 20 年代末期稳定在 300 万吨。
   
• 拉丁美洲 - 中国。智利制定了战略，计划到 2030 年成为绿色能源的主要供应国，核心供应对象为欧洲和中国。预计从 2028 年起，该地区的绿氨贸易量将达到 170 万吨。
   
• 中东 - 欧洲。由于中东地区更倾向于使用邻近地区生产的绿氢来协助非洲和东欧的经济发展，因此中东对欧洲的出口将不多。预计从 2027 年起，绿氨的出口量将稳步增长，到 2030 年达到 50 万吨。
   
• 中东 - 北美。预计加州燃料电池电动汽车产业将需要从中东进口，以填补美国供应缺口。绿氨出口量将从 2026 年的 150 万吨增加到 2030 年的 250 万吨。 
   
• 中东 - 中国。沙特阿拉伯拥有丰富的有前景的太阳能/风能产能和可用土地，使其成为绿氢市场的强大竞争对手。预计对中国的绿氨出口量将从 2028 年的 70 万吨增加到 2030 年的 100 万吨。
   
• 大洋洲 - 欧洲。澳大利亚现有的清洁能源合作伙伴关系之一是澳大利亚-德国氢能协议，但由于两国距离遥远，预计在 2026 年出口到欧洲的绿氨供应量相对较少，为 45.7 万吨，到 2030 年将增加到 86.4 万吨。
   
• 大洋洲 - 东北亚。日本被列为澳大利亚未来最大的氢进口国。预计绿氨出口量将从2026年的100 万吨猛升至 2030 年的 900 万吨。
   

• 大洋洲 - 东南亚。鉴于澳大利亚和新加坡之间的贸易关系，预计 2026 年绿氨出口量为 23 万吨，到 2030 年将稳步增加到 140 万吨。

 氨的使用

目前， 全球氨产量的大约 90% 被用于生产化肥。在未来，氨还可以作为低碳燃料，助力航运业降碳。

虽然当下还没有氨动力船舶在航行，但是一些制造商已经成功测试了以氨为燃料的奥托循环发动机。初期测试结果非常令人鼓舞，氮氧化物和一氧化二氮的排放量非常低。同时，氨燃烧时不会产生硫氧化物、二氧化碳和一氧化碳，其减污降碳效果将会非常显著。

行业预计，第一台氨燃料发动机很快就能投入商业使用。