航运报告分享 | ABS 发布航运新兴燃料价值链报告（碳价值链篇）

了解碳价值链对于制定减少二氧化碳排放的有效战略至关重要。对于航运业来说，碳价值链主要分为 CCUS 和二氧化碳运输两个部分。本篇主要讨论航运业如何通过运输二氧化碳来助力全球碳中和。

 CCUS

捕集的二氧化碳数量、注入速率、储存类型和容量都会影响船舶尺寸、港口基础设施和二氧化碳制冷需求。在大型排放源集群附近建立 CCUS 中心可以降低成本并加速扩大规模。共享运输、利用或存储基础设施不仅可以降低成本，还可以通过规模经济增加节省，为管理或分担风险提供更多选择。

根据全球 CCS 研究所的 2022 年状况报告，全球潜在项目数量共有 190 多个。截至 2022 年 9 月，正在开发的 CCS 项目的总产能为每年 2.44 亿吨二氧化碳，年增长了 44%。大约 45 Mtpa 产能处于运营状态，近 10 Mtpa 正在建设中，100 Mtpa 处于进一步开发阶段，还有 5 Mtpa 产能已暂停。

 二氧化碳运输

二氧化碳运输是碳价值链中实现 CCUS 部署的重要因素。它的大规模运输主要有两个主要选择：一是管道（陆上和海上）；二是船舶。

管道运输成本往往与距离成正比，而船舶运输成本则不随距离增加而显着增长。因此，对于更长距离的二氧化碳跨境运输，船舶运输成为一种更便宜的选择。大量研究表明，对于距离超过 700 公里、运输量超过 6 Mtpa 的二氧化碳运输来说，航运在经济上比管道运输更具优势。

 LCO2 运输

目前，有两艘 LCO2 船正在建造中。最近 Capital Gas 又订购了两艘船，预计将于 2025 年或 2026 年交付。

如果 CCUS 市场发展如 IEA 的估计，到 2030 年， CCUS 产能增加 16 倍，并到 2050 增加 100 倍。那么，预计 2030 年所需 LCO2 运输船舶数量将达到 48 艘，到 2050 年将达到 300 艘。

由于日本、韩国、俄罗斯、中国和印度在本国内地质封存的二氧化碳量相对较小，因此这五个国家成为碳出口国的可能性较高。与此同时，沙特阿拉伯、伊朗、加拿大、印度尼西亚和德国的地质条件较好，这使得它们更容易成为碳进口国。 

考虑到地理位置，可能的二氧化碳运输航线有可能是从东北亚到东南亚、俄罗斯到欧洲/欧亚大陆和印度到中东/东南亚。其他可能的碳运输航线可能是美国至加拿大/中美洲以及欧洲至北海/北非。