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航运报告分享 | GMF 发布全球航运零碳示范项目研究报告（第四版）

报告出处：Global Maritime Forum

编译：Ted

编辑：邓晖

正值气候变化的关键时刻，全球都在积极采纳零排放技术，海事行业也不例外。自全球海事论坛（Global Maritime Forum）2022年发布《全球航运零碳示范项目研究报告（第三版）》以来，2023年5月，在第四版的更新报告中显示，涉及船舶技术、燃料生产以及加油和基础设施方案的零碳航运试点和示范项目数量从203个激增至373个，增长了84%，并有超过三分之一的项目已经步入了新的发展阶段。

另有一个重要发展是，在2022年和2023年间，逾30个船舶技术项目得到了初步的设计批准，相比之下，2021年只有7个。这表明了创新型零排放船舶具有技术可行性，正走向现实应用层面。

这样迅速的发展势头显示，海事行业正在全力以赴响应低碳和零排放的转型目标，希望在2050年前达到脱碳的大目标。

海运行业：合作加速脱碳化进程

在最新调查的众多项目中，有87%与价值链的多个环节（如造船、技术设备和能源生产）都紧密相关，这显示了行业内部的高度协作。但值得注意的是，需求方和金融机构的参与依然相对不足，而它们对于确保试点和示范项目成功至关重要。

在国际合作方面，70%的项目都有来自至少两个国家的合作伙伴，尤其以挪威、德国、英国、美国和日本为主要合作伙伴。欧洲、亚洲和北美在此领域里尤为突出，其中欧洲以56%的项目数量领跑，其后是亚洲的33%和北美的9%。挪威、日本和丹麦更是最活跃的国家，同时，许多之前并未涉足此领域的国家如泰国、埃及、马来西亚和南非也加入了这一合作行列。

另外，公共资金在推动这些项目中起到了至关重要的作用。约40%的零排放试点和示范项目都得到了公共资金的支持，其中80%的资金来自欧洲各国政府。目前，欧洲有110个项目受益于这种资助，这一数字几乎是2020年的两倍。

氨与甲醇：航运行业的燃料变革

在燃料选择方面，氢和氨成为了重点关注的零排放燃料。其中，氨尤其在大型船舶中被视为首选燃料。

近年来，以氨为燃料的零排放试点和示范项目数量居首位，其后为氢。而甲醇和电池技术，分别位列第三和第四，较过去两年中所占项目比例有所下降。

小型船舶方面，动力电池、氢燃料电池、绿氢和甲醇为主流技术。而新兴的甲醇燃料电池首次在小型船舶上得到应用。在更大的背景下，甲醇技术从试验阶段迅速走向商业化。仅在2023年3月，甲醇燃料船舶订单就占到了12%，相比前一年不到1%的订单量有着巨大增长。并预计到2028年，将有82艘甲醇船订单交付。

为了进一步支持创新型零排放燃料，燃料加注设施技术的关注度显著提升，陆上燃料加注技术是最主要的子领域（占40％以上），随后是岸上储能、燃料加注船和海上燃料加注技术。其中燃料加注船在所有与燃料加注及基础设施相关的项目中占了19%。另外，在过去一年内，新公布的供应舰补给项目中，有7个与氨燃料相关，4个与甲醇相关。

目前，海事行业在零排放示范项目中取得了迅猛的进展，跨国及跨领域的合作确保了技术进步与创新，随着绿色燃料的进步和公共资金的支持，我们有理由相信，零排放的航运未来正逐渐成为现实。

查看完整报告，请点击这里

创建时间：2023-09-25 16:57

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