零碳航运报告| 美国四大零售进口商在海运行业的碳排放问题
2021年，太平洋环境（美国办公室）和Stand.earth联合发布了关于美国零售企业在其进口供应链造成的生态环境问题。系列报告呼吁美国零售商应正视其航运供应链带来的负面影响，立即采取有效措施减少碳排放，并投资于新的零排放船舶技术，大步向前，迈向净零目标。
航运危机：零售巨头及其运输商实现零排放的机遇
COVID-19疫情导致了全球贸易和供应链的中断，引发了航运危机，其中包括货物滞留、港口拥堵和集装箱短缺等问题。同时，疫情封城措施限制了人们的出行和娱乐活动，零售商品的需求急剧增加。船只在港口的滞留时间增加，使得港口社区的污染问题达到了历史上的高峰。
因此，公众对国际集装箱运输产生的气候破坏的关注度日益提高。并在近期，零售公司与其货物承运商之间的关系成为国际焦点。
在2018-2020年间，沃尔玛、塔吉特、亚马逊和宜家等零售品牌通过海运进口到美国的商品产生了大约2000万吨的二氧化碳排放。这些货物主要由一小部分与各公司有长期合作关系的海运货运公司运输。
全球航运业务的集中化趋势，使得行业内的碳排放减排行动，呈现出更强的联合协作特性。这种趋势意味着，推动减排不再需要单独去说服许多家小型航运公司采取行动，而是可以通过与这些主要承运人的合作，实现整个行业的碳排放减少。
当前的航运危机实际上为这些公司提供了一个机遇，他们可以在此关键时刻，选择成为行业领导者和零排放技术的早期采用者；而不是将短期利益置于公众健康和气候之上，做出空洞的净零排放承诺，推迟应对气候变化的行动，直到为时已晚。零售品牌和货运公司是全球温室气体排放的主要源头，两者都有机会和利润空间立即采取措施减少排放，并投资新的零排放船舶技术，大步朝向净零前进。
航运业碳排放激增：零售巨头需加强零排放承诺
全球贸易大约90%都通过海运运输，我们日常生活中的几乎每一件物品——服装、家具、清洁用品、办公用品、电子产品、食品——都曾在某一时刻由集装箱船运而来。因此，海运行业是全球碳排放的主要来源之一，占全球总排放量的3% ，如果把航运看作一个国家，它将是世界上第六大碳排放国。
由于海上航运不是《巴黎协定》的一部分，因此减少该行业碳排放的努力比其他行业慢。若按照目前的业务惯例（BAU）情景预测，到2050 年排放量将有可能高达1500GT, 超过 2018年排放水平的50％，相当于多排放5亿吨二氧化碳，海运业减排迫在眉睫。
今天每艘航行的深海货轮都在燃烧化石燃料，但零排放解决方案已经在逐步推广。但是，若雇佣航运公司的企业依然只有保守承诺——例如亚马逊承诺到2030年，其货运的10%将使用零排放船只——那么减少并最终消除海上碳排放的目标将无法实现。
为明晰零售巨头的航运减排表现，该报告分析了美国的四大零售进口商：沃尔玛、塔吉特、亚马逊和宜家，按其碳排放量对公司进行排名。由下表可见，沃尔玛为交易量最高、碳排放量最多的企业，同时也是美国第一大商品进口商。据估计，沃尔玛造成了约8倍于亚马逊或宜家海运排放量，而后者保持着与其货物规模相当的稳定趋势。
零售品牌为全球家家户户的生活提供各种产品，并对其供应链中海运造成的污染负有直接责任，因此，这些企业应采取必要行动，现在就开始减排，在本十年内实现100%零排放。
美国四大零售进口商与货运公司的污染问题
该研究还揭示了美国四大零售进口商与其雇佣的货运公司之间的关系。消费者将首次看到这些家喻户晓的品牌是如何将其产品从生产地运到美国的、他们合作的货运公司是谁，以及这种运输过程产生的污染排放情况。
沃尔玛在很大程度上依赖于一家远洋运输公司，达飞海运（CMA CGM），一家法国集装箱运输和航运公司，2020年收入达315亿美元。达飞海运是所有承运商中最大的污染排放者， 2020年的排放量占沃尔玛远洋运输排放量的68%，占所有四家公司排放量的33%。达飞海运是世界上最大的化石燃料船舶买家之一，这种船舶的温室气体排放量比使用轻柴油船舶高70-82% 。沃尔玛应与CMA和/或化石燃气断绝关系。然而，如果这两家行业巨头能够在零排放解决方案上进行合作，他们将推动海洋运输的去碳化进程。
塔吉特的主要承运商都是亚洲航运专家——阳明、长荣和中远——他们运往美国的货物主要选择西海岸航线。由于新冠期间需求激增，塔吉特的线上销售额翻了一番。他们的门店销售模式、翻倍的线上销售额以及在加利福尼亚州的顶级销售额表明：他们将继续选择西海岸航线，并继续在这些港口排放有害污染物。他们正投入巨资租用船只，不断囤积货物，以满足消费者因新冠而大幅增加的需求。
亚马逊对其运输供应链拥有独一无二的控制权，并且似乎正在迅速巩固这一控制权。他们自己的航运严重偏爱从中国到美国西海岸航线，随着他们对包裹快递控制的加强，他们给洛杉矶和长滩港带来了更多的航运和其他运输交通运输和污染。该公司运输业务的增长是为绿色技术提供了机会，还是会低于其气候目标，导致更多的排放，我们拭目以待。
塔吉特和亚马逊是洛杉矶港和长滩港当下交通拥堵和污染危机的罪魁祸首。几个月来，集装箱化石燃料货轮一直在圣佩德罗湾港口附近空转，给圣佩德罗、威尔明顿和西长滩等港口附近社区排放了更高浓度空气污染物，包括颗粒物、氧化氮和氧化硫，它们会导致哮喘和癌症。
宜家越来越多地从中国经欧洲中转运往美国，主要是与地中海航运公司合作。货物从中国经铁路运输到欧盟，然后通过海运从欧盟中转至美国。铁路运输可能是他们的排放量似乎在减少的原因，也是他们青睐东海岸航线到费城和巴尔的摩的原因。
报告最后敦促，所有四家公司都必须承诺每年公开报告并透明化他们的海运情况。报告强调，如果不能获取到专门数据集，公众就无法对海运排放进行全面的监督。本报告还根据TEUs（Twenty-foot Equivalent Units，一个衡量货物运输量的单位）和碳排放情况对各个航线进行了排名。
